College erkent zorgen, maar houdt vertrouwen in verkeersmaatregelen

Onder andere naar aanleiding van een recente aanrijding tussen een bestelbusje en een kind in de Bornsche Maten en meerdere ongevallen op de ovonde in korte tijd hebben verschillende raadsleden hun zorgen geuit over de verkeersveiligheid.

Bornsche Maten

Felix van Urk (GroenLinks-PvdA) vroeg het college of er aanvullende maatregelen mogelijk zijn om de veiligheid van kinderen en andere kwetsbare weggebruikers te vergroten. Volgens hem zijn er in de Bornsche Maten steeds meer signalen van onveilige situaties. Ook vraagt hij zich af of de inzet op gedragsbeïnvloeding van verkeersdeelnemers voldoende effect heeft.

Het college stelt dat de wegen in de Bornsche Maten juist zo zijn ingericht dat autoverkeer zoveel mogelijk om de woonwijken heen wordt geleid. Lopen en fietsen moeten daardoor worden gestimuleerd. Tegelijkertijd erkent het college dat pakketbezorgers en ander gemotoriseerd verkeer wel de wijk in moeten. Volgens het gemeentebestuur heeft iedere toename van gemotoriseerd verkeer een negatief effect op de verkeersveiligheid. De smalle rijbanen, gecombineerd met geparkeerde auto’s en hagen dicht langs de weg, zijn bewust aangelegd om automobilisten langzamer te laten rijden.

Het college noemt het beleid rond maximumsnelheden effectief. Het verlagen van de maximumsnelheid van 50 km/u naar 30 km/u, gecombineerd met een aangepaste inrichting van wegen, leidt volgens de gemeente aantoonbaar tot lagere snelheden. Waar eerder gemiddeld 50 tot 60 km/u werd gereden, ligt dat nu volgens het college tussen de 30 en 40 km/u.

Ovonde

Ook over de veiligheid van de ovonde blijven zorgen bestaan. Begin april gebeurden daar in korte tijd twee aanrijdingen. Inwoners en politici hebben al vaker aandacht gevraagd voor de situatie. Dit keer stelde Ellen Boersma (D66) vragen aan het college.

Volgens het college is de ovonde een relatief zeldzame verkeersoplossing, maar in deze situatie wel de best mogelijke keuze. Door de beperkte ruimte en de complexe verkeerssituatie zouden andere oplossingen minder veilig zijn. In de afgelopen jaren zijn verschillende aanpassingen gedaan. Zo kwam er lage beplanting bij oversteekplaatsen, werden fietspaden aangepast en werd aan de Europastraat een extra voetgangersoversteekplaats aangelegd.

Meer ongevallen op rotonde bij Witte Huis

Sinds 2021 zijn op de ovonde 16 ongevallen geregistreerd. Bij zeven daarvan raakten mensen gewond. Toch is de ovonde volgens het college niet de onveiligste verkeerssituatie in Borne. Dat is de rotonde bij het Witte Huis, waar in dezelfde periode meer ongevallen plaatsvonden. Op beide locaties is het druk. Bij het Witte Huis werden in 2023 dagelijks ongeveer 9.500 motorvoertuigen en 2.500 fietsers geteld. Op de ovonde liggen die aantallen nog hoger: ongeveer 10.500 motorvoertuigen en 5.000 fietsers per dag.

Het college erkent dat de ovonde veel aandacht vraagt van verkeersdeelnemers en begrijpt dat sommige inwoners de situatie als onveilig ervaren. Toch blijft het gemeentebestuur erbij dat de ovonde de beste oplossing is voor de situatie ter plaatse. Wel maakt het college zich zorgen over de toegenomen snelheid van elektrische fietsen, zowel op de ovonde als op andere plekken in de gemeente.

Nieuwe vragen over toelaten speed pedelecs op fietspaden in Zenderen

In dat verband heeft Kelly Bekhuis (VVD) opnieuw vragen gesteld. Zij verbaast zich erover dat speed pedelecs sinds kort zijn toegestaan op de fietspaden langs de Hoofdstraat in Zenderen.

“Zoals bij u bekend kampt Zenderen al jaren met een zeer onveilige verkeerssituatie waarvoor de provincie tot op heden geen extra maatregelen wil nemen (denk aan een zebrapad en het anders instellen van de verkeerslichten). De Bornse VVD-fractie vindt het onlogisch en volledig onbegrijpelijk dat de provincie dit probleem nog erger maakt door het toestaan van speed pedelecs op de fietspaden”, stelt zij.

Zij wil weten of de gemeente Borne betrokken is geweest bij de totstandkoming van het provinciale beleid. Ook vraagt zij of het college bereid is om actief met de provincie in gesprek te gaan om de maatregel binnen de bebouwde kom terug te draaien. (AJ)

Dronefoto's: © Dirk de Graaf

Deel

De link is gekopieerd naar het klembord!

reageren op deze pagina

B.Kuipers — 20 mei 2026

Benieuwd wat krachtig verder betekend voor het maken van een hekwerk tussen de Bornsche Maten en de Zuid Esch. Dit hekwerk wat dient ter bescherming van de vele overstekende fietsers ( waaronder veel kinderen ) is al bijna een jaar kapot. Wachten is nu op toestemming van de provincie om het hekwerk te maken. Iets wat al lange tijd duurt en al die tijd is er blijkbaar niemand die zich bij de Gemeente of Provincie zorgen maakt over de veiligheid van de burgers. Nieuwe regels en werkzaamheden aan de Bernhardlaan maken dat het duurt, en duurt en duurt. Dat voor reparatie de Bornse Beeklaan kan worden gebruikt komt niet op bij de ongetwijfeld vele ambtenaren die bij dit enorme project betrokken zijn. Tot er iemand wordt aangereden. Maar ga krachtig verder want dit zijn maar woorden toch. Daden daar ontbreekt het aan.

J — 18 mei 2026

Kom eens kijken op de fietsvelweg F35
Bedoelt voor een VEILIGE plek voor fietsers
In wekelijkheid een rrace.voor het gemotoriseerd verkeer geworden.
Oa het snel verkeer richting het zwembad op tijd zijn verder schijt aan de snelheid.
Ga zo maar door!
Gemeente???

BB — 15 mei 2026

@Omwonende: precies dat. Toen ik 30/40 jaar geleden daar fietse was het gevaarlijk oversteken. Echt een racebaan, zelfs over het spoor reed men hard. Daar is de huidige situatie een speeltuin bij. De aanrijdingen op de ovonde zijn allemaal met lage snelheid. Natuurlijk vervelend, maar ik heb de indruk dat het letsel vaak wel meevalt gelukkig.

Omwonende — 15 mei 2026

Wie denkt dat de rotonde en de ovonde gevaarlijk zijn is kennelijk vergeten hoe het daar vroeger was. Het is nu zeker 10 keer veiliger?

D — 15 mei 2026

Als veelvuldig gebruiker van de ovonde (zowel als fietser als automobilist), denk ik dat het inderdaad voor de situatie de beste oplossing is.

Toen een tijdje terug de ovonde opnieuw geasfalteerd werd, had ik de ijdele hoop dat ze het veiliger zouden maken, want ik denk dat als het fietspad verhoogd word (zodat er "verkeersdrempels" voor de automobilisten komen), de automobilisten automatisch langzamer gaan rijden.

Zeker automobilisten die van de grotestraat naar de parallelweg rijden als vice versa komen te weinig snelheidsbeperkingen tegen.

Henry — 15 mei 2026

De situatie op de ovonde wordt mede bepaald door de ligging van de fietspaden vanuit de diverse richtingen.
Zoals de aansluiting Stationsstraat naar de Deldensestraat, die dichtbij bij elkaar liggen. Een betere oplossing was geweest de oversteek iets meer richting het station te leggen, waardoor er een veel beter zicht.
Temeer daar het vaak voorkomt dat fietsers te ver doorrijden tot aan het einde en dan dwars moeten oversteken.
De opmerking dat de begroeiing in de afgelopen jaren lager is geworden? Twee weken geleden is hiermee pas begonnen en is het overzicht belangrijk verbeterd.
Nu de Parallelweg nog 30 km zone maken zoals al door de diverse jaren heen gevraagd is, laten we de moed niet opgeven. Op een dag gaan we het licht zien.